Views: 225 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-02-13 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ນັກຂີ່ລົດຖີບທຸກຄົນຮູ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ຫຼືເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຄວາມບໍ່ສະບາຍຫຼາຍຢ່າງ—ຫຼືຄວາມຂາດເຂີນນັ້ນ—ມາຢູ່ທີ່ ສ້ອມທາງໜ້າຂອງລົດຖີບ ຂອງເຈົ້າ . ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນຂົວລະຫວ່າງ handlebars ຂອງທ່ານແລະລໍ້ຫນ້າ. ມັນກໍານົດວິທີການຈັດການລົດຖີບຂອງທ່ານ, ທ່ານຮູ້ສຶກເຖິງການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍປານໃດ, ແລະການຄວບຄຸມຫຼາຍປານໃດທີ່ທ່ານຮັກສາໃນລະຫວ່າງການແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ການເລືອກລະຫວ່າງ ປະເພດຕ່າງໆຂອງ fork ທາງຫນ້າລົດຖີບ ສາມາດ overwhelming. ທ່ານຕ້ອງການການເດີນທາງທີ່ດີຂອງ ລະບົບ suspension , ຫຼືເປັນ ແຜ່ນແຂງນ້ໍາ ຫນັກເບົາ ທີ່ດີກວ່າສໍາລັບການເດີນທາງໃນຕອນເຊົ້າຂອງທ່ານ? ພວກເຮົາຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານກໍານົດ fork ຫນ້າລົດຖີບ ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ ທີ່ກົງກັບຮູບແບບການຂີ່, ງົບປະມານ, ແລະເປົ້າຫມາຍການປະຕິບັດຂອງທ່ານ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະແຂ່ງກັບຂີ້ຕົມຫຼືຂີ້ຕົມ, ທາງສ້ອມທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການຍົກລະດັບທີ່ສຸດສໍາລັບການຂີ່ລົດຈັກໃດຫນຶ່ງ.
ວິທີພື້ນຖານທີ່ສຸດໃນການຈັດປະເພດ ສ້ອມທາງຫນ້າລົດຖີບ ແມ່ນໂດຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສ້ອມແຂງບໍ່ມີສ່ວນເຄື່ອນທີ່. ພວກເຂົາເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບລົດຖີບຖະຫນົນ, ລົດຖີບກ້ອນຫີນ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍ. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນປະສິດທິພາບ. ເນື່ອງຈາກພວກມັນບໍ່ຂຶ້ນແລະລົງ, ທຸກໆອໍຂອງພະລັງງານທີ່ທ່ານໃສ່ເຂົ້າໄປໃນ pedals ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນການເຄື່ອນຍ້າຍລົດຖີບໄປຂ້າງຫນ້າ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສ້ອມ suspension ໃຊ້ພາກຮຽນ spring ຫຼືອາກາດດູດຜົນກະທົບ. ພວກມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາ ແລະກຳລັງເປັນທີ່ນິຍົມໃນລົດຖີບ 'trekking' ແບບປະສົມ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາເພີ່ມນ້ໍາຫນັກ, ການຄ້າແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່: traction ທີ່ດີກວ່າແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າ. ຖ້າລໍ້ດ້ານຫນ້າຂອງທ່ານຕິດຢູ່ກັບດິນແທນທີ່ຈະກະໂດດອອກຈາກຫີນ, ທ່ານມີການຄວບຄຸມຫຼາຍຂຶ້ນ.
ປະເພດສ້ອມ |
ພູມສັນຖານທີ່ດີທີ່ສຸດ |
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍ |
ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍ |
ແຂງ |
ເສັ້ນທາງປູຢາງ, ກ້ຽງ |
ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ , ມີປະສິດທິພາບ |
ບໍ່ມີການດູດຊຶມອາການຊ໊ອກ |
Suspension |
ເສັ້ນທາງ, ເສັ້ນທາງຫີນ, ຂຸມໃນເມືອງ |
ສະດວກສະບາຍ, ການຄວບຄຸມ, traction |
ໜັກກວ່າ, ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ |
ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງ ສ້ອມທາງໜ້າຂອງລົດຖີບ ທີ່ທັນສະໄໝ , ທາງເລືອກມັກຈະມາເຖິງ 'ເກນຄວາມສະດວກສະບາຍ.' ຖ້າເຈົ້າເຫັນຄຸນຄ່າຂອງຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຕິດພັນກັບຖະໜົນ, ໃຫ້ເຄັ່ງຄັດ. ຖ້າຂໍ້ມືຂອງທ່ານເຈັບຫຼັງຈາກຂັບເຄື່ອນສາມສິບນາທີ, ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະເບິ່ງທາງເລືອກໃນ ການລະງັບ .
ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ fork ດ້ານຫນ້າຂອງລົດຖີບ ມີການປ່ຽນແປງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກປ້າຍລາຄາກັບຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນ. ຜູ້ຜະລິດດຸ່ນດ່ຽງນ້ໍາຫນັກ, ຄວາມແຂງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ເຫມາະສົມກັບປະເພດຕ່າງໆຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາການຕິດຕັ້ງນ້ໍາ ທີ່ສຸດ ຫນັກເບົາ , ເສັ້ນໄຍກາກບອນ ແມ່ນມາດຕະຖານຄໍາ. ວິສະວະກອນສາມາດວາງເສັ້ນໃຍໃຫ້ແຂງໃນທິດທາງດຽວ (ສໍາລັບພະລັງງານ pedaling) ແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເລັກນ້ອຍໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ (ເພື່ອແຊ່ນ້ໍາຖະຫນົນຫົນທາງ). ຖະໜົນຫົນທາງຊັ້ນສູງ ແລະ ທາງໜ້າລົດຖີບ ຫີນປູນສ່ວນຫຼາຍ ແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸນີ້. ມັນຈະບໍ່ເປັນ rust, ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າ sleek ຢ່າງຫນ້າເຊື່ອ.
ສ້ອມ ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ ແມ່ນ workhorse ຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າຄາບອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແຕ່ຍັງຂ້ອນຂ້າງເບົາ. ລົດຖີບທາງຍ່າງລະດັບເຂົ້າ ແລະລົດປະສົມລະດັບກາງຫຼາຍຄັນໃຊ້ ກອບ ອາລູມີນຽມ ປະສົມກັບສ້ອມໂລຫະປະສົມ. ຂໍ້ເສຍ? ອາລູມິນຽມມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຂງຫຼາຍ. ມັນສົ່ງການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍຂື້ນກັບມືຂອງທ່ານເມື່ອທຽບກັບວັດສະດຸອື່ນໆ.
ເຫຼັກກ້າແມ່ນໜັກ ແຕ່ມີຊື່ສຽງສຳລັບການຂັບເຄື່ອນ 'ປະຕິບັດຕາມ' ຂອງມັນ. ມັນມີ springiness ທໍາມະຊາດທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄື micro suspension. ໃນຂະນະທີ່ຫາຍາກໃນລົດຖີບເຊື້ອຊາດ, ສ້ອມທາງຫນ້າຂອງລົດຖີບ ເຫຼັກ ແມ່ນທາງເລືອກອັນດັບຫນຶ່ງສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວລົດຖີບທີ່ເດີນທາງທົ່ວໂລກທີ່ຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ໃນຫມູ່ບ້ານຫ່າງໄກສອກຫຼີກຖ້າມັນແຕກ.
ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບ suspension , ທ່ານຕ້ອງເລືອກວິທີການສ້ອມຍູ້ກັບຄືນໄປບ່ອນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການໂຕ້ວາທີລະຫວ່າງ suspension ທາງອາກາດ ແລະ coil springs ເລີ່ມຕົ້ນ. ທັງສອງມີສະຖານທີ່ຢູ່ໃນໂລກຂອງ ລົດຖີບທາງຫນ້າຂອງສ້ອມ , ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າຮັບໃຊ້ແມ່ບົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ສ້ອມ ລະບາຍອາກາດ ໃຊ້ຫ້ອງທີ່ມີຄວາມກົດດັນເປັນພາກຮຽນ spring. ຜົນປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າມັນ ສາມາດປັບໄດ້ ສູງ . ໂດຍການນໍາໃຊ້ປັ໊ມຊ໊ອກພິເສດ, ພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນຄວາມກົດດັນອາກາດໃຫ້ກົງກັບນ້ໍາຫນັກຕົວຂອງພວກເຮົາຢ່າງສົມບູນ.
ນ້ຳໜັກ: ນ້ຳ ໜັກເບົາກວ່າທໍ່ໂລຫະ.
Tuning: ງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ firmer ຫຼື softer ໃນວິນາທີ.
Progressive Feel: ຍິ່ງມັນບີບອັດຫຼາຍເທົ່າໃດ, ມັນຍິ່ງແຂງຂຶ້ນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ 'ລຸ່ມອອກ.'
ສ້ອມຂອງມ້ວນໃຊ້ພາກຮຽນ spring ໂລຫະທີ່ຮູ້ຫນັງສືພາຍໃນຂາ. ພວກມັນມີຢູ່ທົ່ວໄປໃນລົດຖີບພູເຂົາງົບປະມານ ແລະເຄື່ອງເຈາະລົງພູທີ່ໜັກໜ່ວງທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາສະເຫນີຄວາມຮູ້ສຶກ 'linear', ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ກັບການກະທົບກະເທືອນຂະຫນາດນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກມັນມີຄວາມຫນັກຫນ່ວງແລະບໍ່ຄ່ອຍ ສາມາດປັບໄດ້ ນອກເຫນືອຈາກການປ່ຽນພາກຮຽນ spring ທາງດ້ານຮ່າງກາຍພາຍໃນ - ເປັນວຽກງານທີ່ສັບສົນແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍ.
ທີ່ທັນສະໄຫມ ສ້ອມທາງຫນ້າລົດຖີບ ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ທໍ່; ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຊັບຊ້ອນ. ແບບ ຄຸນນະພາບສູງ suspension ມາພ້ອມກັບ ລູກບິດ ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ ຫຼາຍອັນ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນວິທີການສ້ອມປະຕິກິລິຍາກັບດິນ.
Lockout: ນີ້ແມ່ນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດ 'ປິດ' suspension ໄດ້. ເມື່ອເຈົ້າຕີທາງຮາບພຽງຫຼືປີນຂຶ້ນສູງຊັນ, ເຈົ້າລັອກສ້ອມເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການເສຍພະລັງງານ.
Rebound Damping: ນີ້ຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງສ້ອມ bounces ກັບຄືນໄປບ່ອນຫຼັງຈາກຕີ. ຖ້າມັນໄວເກີນໄປ, ລົດຖີບຮູ້ສຶກຄືກັບໄມ້ເທົ້າ. ຖ້າມັນຊ້າເກີນໄປ, ສ້ອມຈະບີບອັດຢູ່ ແລະ ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການຕຳຕໍ່ໄປໄດ້.
ການປັບການບີບອັດ: ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຍຶດສ້ອມໄດ້ຢ່າງແຫນ້ນຫນາສໍາລັບການຂີ່ທີ່ຮຸກຮານໂດຍບໍ່ມີການ lock ມັນຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
ການມີ ສ້ອມ ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ ຫມາຍຄວາມວ່າລົດຖີບຫນຶ່ງສາມາດຈັດການກັບພູມສັນຖານຫຼາຍປະເພດ. ພວກເຮົາສາມາດຕັ້ງ suspension ທາງອາກາດ ຂອງພວກເຮົາ ເປັນ plush ສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທາງລົດໄຟໃນທ້າຍອາທິດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ມັນແຂງຂຶ້ນສໍາລັບການເດີນທາງໃນຕອນເຊົ້າວັນຈັນໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງ 'ກະດູກ' ຂອງ ສ້ອມທາງຫນ້າລົດຖີບ ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໃນເວລາຊື້ການຍົກລະດັບ. ແຕ່ລະສ້ອມມີທໍ່ຊີ້ນໍາທີ່ຜ່ານກອບລົດຖີບ. ມື້ນີ້, ລົດຖີບປະສິດທິພາບສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຕົວຊີ້ທິດທາງ 'tapered' (ກວ້າງກວ່າຢູ່ດ້ານລຸ່ມ) ເພື່ອຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະຄວາມແມ່ນຍໍາການຊີ້ນໍາທີ່ດີກວ່າ.
ຕາຕະລາງ: ການວັດແທກ Fork ມາດຕະຖານ |
||
|---|---|---|
ອົງປະກອບ |
ມາດຕະຖານທົ່ວໄປ |
ຜົນກະທົບຕໍ່ການຂີ່ |
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຊີ້ນໍາ |
1-1/8' ຫຼື Tapered |
ກະທົບກະເທືອນດ້ານໜ້າ |
ປະເພດແກນ |
ການປ່ອຍໄວຫຼື Thru-Axle |
Thru-axles ໃຫ້ຄວາມປອດໄພຫຼາຍ |
ເບກ Mount |
ແຜ່ນ ຫຼື ຂອບ |
ກໍານົດພະລັງງານຢຸດຂອງທ່ານ |
ສ່ວນທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ 'offset' ຫຼື 'rake.' ນີ້ແມ່ນວ່າລໍ້ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງແກນຊີ້ນໍາ. ມັນປ່ຽນແປງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດຖີບ 'twitchy'. ສ້ອມທີ່ມີ rake ຫຼາຍເຮັດໃຫ້ລົດຖີບມີຄວາມຮູ້ສຶກຫມັ້ນຄົງຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງແຕ່ຊ້າກວ່າທີ່ຈະລ້ຽວ. ສ້ອມເຊື້ອຊາດ ສ່ວນໃຫຍ່ ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ໃຊ້ເລຂາຄະນິດສະເພາະເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຈັດການຄົມຊັດ.
ພາກສ່ວນທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນ ສ້ອມທາງໜ້າຂອງລົດຖີບ ແມ່ນທາງສ້ອມສະເພາະທາງຫີນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງທາງ ແລະ ເທກໂນໂລຍີພູເຂົາ. ຫຼາຍໆອັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍ ເສັ້ນໄຍກາກບອນ ເພື່ອການປະຫຍັດນ້ຳໜັກ ແຕ່ລວມເຖິງ 'fender mounts' ແລະ 'bottle bosses' ສຳລັບການບັນຈຸລົດຖີບທາງໄກ.
ບໍ່ດົນມານີ້, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສ້ອມແກມ 'ຈຸລະພາກ suspension'. ເຫຼົ່ານີ້ສະເຫນີພຽງແຕ່ 30mm ກັບ 40mm ຂອງການເດີນທາງ. ມັນບໍ່ພຽງພໍສຳລັບການໂດດ, ແຕ່ມັນດີເລີດສຳລັບການເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງເປື້ອນຂອງ 'washboard' ລຽບ. ລະບົບ ເຫຼົ່ານີ້ suspension ມັກຈະປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຊີ້ນໍາຫຼືໃຊ້ ຂາ suspension ທາງອາກາດໃນ ການເດີນທາງສັ້ນ ເພື່ອຮັກສານ້ໍາຫນັກລົດຖີບໂດຍລວມຕ່ໍາ.
ຖ້າເຈົ້າກຳລັງສ້າງລົດຖີບ 'ເຮັດມັນທັງໝົດ' ໃຫ້ຊອກຫາ ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ ຫຼື ສ້ອມກາກບອນທີ່ມີການລ້າງຢາງກວ້າງ. ການສາມາດໃສ່ຢາງລົດຂະໜາດ 45 ມມ ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າສົ້ນ suspension ລາຄາຖືກທີ່ເຄີຍເຮັດໄດ້.
ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງ ປະເພດຂອງ fork ທາງຫນ້າລົດຖີບ ທີ່ທ່ານເລືອກ, ພວກເຂົາຕ້ອງການຄວາມຮັກ. ແຂງ ເສັ້ນໄຍກາກບອນ ຫຼື forks ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ ແມ່ນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການເພື່ອກວດກາເບິ່ງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສໍາລັບການແຕກຫຼື scratches ເລິກຫຼັງຈາກການເກີດອຸປະຕິເຫດ.
ສ້ອມ suspension ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີປະທັບຕາແລະນ້ໍາມັນທີ່ຊຸດໂຊມຕາມເວລາ. ຝຸ່ນຈະຕິດຢູ່ໃນຝາອັດປາກມົດລູກ ແລະສາມາດຂູດໃສ່ 'ເສົາຫຼັກ' (ທໍ່ພາຍໃນ).
ເຊັດຫຼັງຈາກການຂັບລົດທຸກຄັ້ງ: ເຮັດໃຫ້ເສົາຄ້ຳເຫຼົ່ານັ້ນເປັນເງົາແລະສະອາດ.
ຊ່ວງເວລາບໍລິການ: ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ 'ການບໍລິການຂາລຸ່ມ' ທຸກໆ 50 ຊົ່ວໂມງຂອງການຂີ່.
ກວດເບິ່ງຄວາມດັນອາກາດ: ການລະງັບອາກາດ ສາມາດຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍໃນໄລຍະຫຼາຍເດືອນ. ກວດເບິ່ງລະດັບ sag ຂອງເຈົ້າເປັນປົກກະຕິເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຂີ່ລົດສ້ອມ.
ທີ່ຮັກສາໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ສ້ອມທາງໜ້າລົດຖີບ ຈະຢູ່ໄດ້ດົນເທົ່າທີ່ກອບ. ຄົນທີ່ຖືກລະເລີຍຈະກາຍເປັນສິ່ງລົບກວນ, ຫນຽວ, ແລະເປັນອັນຕະລາຍໃນທີ່ສຸດ.
ການເລືອກ ທີ່ຖືກຕ້ອງ ສ້ອມທາງຫນ້າລົດຖີບ ມາເຖິງບ່ອນທີ່ທ່ານໃຊ້ເວລາ 80% ຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານເປັນຜີປີສາດຄວາມໄວເທິງທາງລຽບ, ສ້ອມແຂງ ຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແມ່ນເພື່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານ. ມັນຊ່ວຍປະຢັດນ້ໍາແລະເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງພະລັງງານຂອງທ່ານ crispy.
ຖ້າທ່ານເຂົ້າໄປໃນປ່າຫຼືຈັດການກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງເມືອງທີ່ແຕກຫັກ, ສ້ອມແບບ suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນ ການ suspension ທາງອາກາດ - ຈະຊ່ວຍປະຫຍັດຂໍ້ຕໍ່ຂອງທ່ານແລະປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງທ່ານ. ໃນຂະນະທີ່ ສ້ອມ ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ ແມ່ນດີສໍາລັບງົບປະມານທີ່ມີສະຕິ, ຢ່າຢ້ານທີ່ຈະລົງທຶນໃນອົງປະກອບທີ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຄວບຄຸມແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງທ່ານ. ສ້ອມທາງໜ້າຂອງເຈົ້າແມ່ນ 'ໃບໜ້າ' ຂອງລົດຖີບຂອງເຈົ້າ; ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນກຽມພ້ອມສໍາລັບເສັ້ນທາງຂ້າງຫນ້າ.
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນສ້ອມທີ່ແຂງຂອງຂ້ອຍດ້ວຍສ້ອມ suspension ໄດ້ບໍ?
A: ປົກກະຕິແລ້ວ, ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມຍາວ 'Axle-to-Crown'. ການເພີ່ມ ທີ່ສູງ ສ້ອມ ໃສ່ລົດຖີບທີ່ອອກແບບມາສຳລັບສ້ອມທີ່ແຂງຈະຍົກດ້ານໜ້າ, ປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມືຈັບລົດຖີບບໍ່ດີ.
ຖາມ: ມີເສັ້ນໄຍກາກບອນປອດໄພສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຫນັກບໍ?
A: ທີ່ທັນສະໄຫມ ສ້ອມທາງໜ້າລົດຖີບເສັ້ນໄຍກາກບອນ ແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ສ່ວນໃຫຍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກເກີນ 250 lbs. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະເຫມີກວດເບິ່ງການຈັດອັນດັບສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າສ້ອມຂອງຂ້ອຍແມ່ນ 'air' ຫຼື 'coil'?
A: ຊອກຫາຝາປ່ຽງ (ປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ດ້ານຊ້າຍເທິງຂອງສ້ອມ). ຖ້າທ່ານເຫັນວາວ Schrader (ຄ້າຍຄືຢາງລົດ), ມັນແມ່ນ ການລະງັບທາງອາກາດ . ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ເບິ່ງຫນ້າປັດ preload, ມັນອາດຈະເປັນທໍ່.
ຖາມ: ສ້ອມອະລູມິນຽມແມ່ນແຂງເກີນໄປສໍາລັບການຂີ່ຍາວບໍ?
A: ພວກມັນສາມາດເປັນ 'buzzy.' ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຈັບ ຄູ່ສ້ອມ ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ ກັບຢາງທີ່ກວ້າງກວ່າແລະຄວາມກົດດັນອາກາດຕ່ໍາເພື່ອຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຖະຫນົນ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງການຄຸນສົມບັດການລັອກບໍ່?
A: ຖ້າທ່ານຂີ່ທັງເສັ້ນທາງແລະທາງປູຢາງ, ການປິດລ້ອມແມ່ນຕົວຊ່ວຍຊີວິດ. ມັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ 'ພະລັງງານດູດ' ຂອງສ້ອມ bobbing ໃນຂະນະທີ່ທ່ານກໍາລັງປີນພູທີ່ປູຢາງ.
