Jalgratta esikahvlite tüübid

Sissejuhatus

Iga jalgrattur tunneb aukliku tee või räsitud raja tunnet. Suur osa sellest ebamugavusest – või selle puudumisest – taandub teie jalgratta esihargile . See komponent on sillaks teie juhtraua ja esiratta vahel. See määrab, kuidas teie jalgratas peab hakkama, kui palju vibratsiooni tunnete ja kui palju juhitavust säilitate kiiretel laskumistel.

Erinevat tüüpi jalgratta esikahvlite vahel valimine võib olla üle jõu käiv. Kas vajate vedrustussüsteemi pehmet liikumist või on kerge jäik tera parem hommikuseks sõitmiseks? Aitame teil tuvastada konkreetsed jalgratta esihargid , mis sobivad teie sõidustiili, eelarve ja jõudluse eesmärkidega. Sõltumata sellest, kas sõidate asfaldil või mudal, on õige kahvel iga jalgratturi jaoks ülim uuendus.

Jäik vs. vedrustus: Jalgratta esikahvlite põhiline lõhe

Kõige elementaarsem viis kategoriseerimiseks jalgratta esikahvlid on nende liikumise järgi. Jäigadel kahvlitel pole liikuvaid osi. Need on maanteerataste, kruusarataste ja paljude pendelrändurite standard. Nende peamine eelis on tõhusus. Kuna need ei kõiguta üles ega alla, läheb iga pedaalidesse pandud energiat otse ratta edasiliikumiseks.

Vedrustuskahvlid kasutavad löökide summutamiseks vedrusid või õhku. Need on mägirattasõiduks hädavajalikud ja on muutumas populaarseks hübriidratastel 'matkajalgratastel'. Kuigi need lisavad kaalu, on kompromiss tohutu: parem haarduvus ja väiksem väsimus. Kui teie esiratas jääb kivide vastu põrkumise asemel maa külge liimitud, on teil suurem kontroll.

Kui vaatleme kaasaegseid jalgratta esiharke , taandub valik sageli teie 'mugavuse lävele'. Kui hindate kiirust ja teega seotud tunnet, olge jäik. Kui teie randmed valutavad pärast kolmekümneminutilist sõitu, on aeg vaadata vedrustuse võimalusi.

Materjaliteadus: süsinikkiud, alumiiniumsulam ja teras

ehitamiseks kasutatud materjal Jalgratta esikahvlite muudab kõike alates hinnasildist kuni sõidukvaliteedini. Tootjad tasakaalustavad kaalu, jäikust ja kulusid, et sobida erinevat tüüpi sõitjatele.

Esinemiskuningas: süsinikkiud

Neile, kes otsivad ülimalt kerget seadistust, on süsinikkiud kullastandard. Insenerid saavad kiud kihistada nii, et need oleksid ühes suunas jäigad (pedaalimisjõu tagamiseks) ja teises suunas veidi painduvad (teekära summutamiseks). Enamik kõrgekvaliteedilisi maantee- ja kruusarataste esikahvleid on valmistatud sellest materjalist. See ei roosteta ja näeb uskumatult klanitud välja.

Tasakaalustatud valik: alumiiniumsulam

Alumiiniumisulamist kahvel on tööstuse tööhobune. See on oluliselt odavam kui süsinik, kuid jääb suhteliselt kergeks. Paljud algtaseme maanteerattad ja keskklassi hübriidid kasutavad alumiiniumisulamist raami, mis on ühendatud sulamist kahvliga. Negatiivne külg? Alumiinium kipub olema väga jäik. See edastab teiste materjalidega võrreldes rohkem vibratsiooni teie kätele.

Traditsiooniline valik: teras

Teras on raske, kuid legendaarne oma 'nõuetekohase' sõidu poolest. Sellel on loomulik vetruvus, mis toimib nagu mikrosuspensioon. Kuigi võidusõidurataste puhul on see haruldane, on terasest ratta esikahvlid parim valik maailmas rändavatele rattamatkajatele, kes vajavad midagi, mille saaks purunemise korral kauges külas kokku keevitada.

Vedrustuse tehnoloogia: õhk vs. mähissüsteemid

Kui otsustate vedrustuse kasuks , peate valima, kuidas kahvel tagasi surub. Siit saab alguse vaidlus õhkvedrustuse ja spiraalvedrude vahel. Mõlemal on oma koht maailmas jalgratta esikahvlid , kuid need teenindavad erinevaid meistreid.

Miks õhkvedrustus domineerib tipptasemel turul?

kahvel Õhkvedrustusega kasutab vedruna survekambrit. Suurim eelis on see, et see on hästi reguleeritav . Spetsiaalset šokipumpa kasutades saame muuta õhurõhku nii, et see sobiks ideaalselt meie kehakaaluga.

• Kaal: palju kergem kui metallrullid.

• Häälestamine: Lihtne muuta mõne sekundiga tugevamaks või pehmemaks.

• Progressiivne tunne: mida rohkem see kokku surub, seda kõvemaks see muutub, vältides 'põhjaminekut'.

Keerdvedrude töökindlus

Spiraalkahvlitel on jala sees metallist vedru. Need on tavalised soodsatel maastikuratastel ja ülirasketel allamäge platvormidel. Need pakuvad 'lineaarset' tunnet, mis tähendab, et nad on väikeste konaruste suhtes väga tundlikud. Need on aga rasked ja harva reguleeritavad peale sisemise füüsilise vedru vahetamise – see on räpane ja aeganõudev ülesanne.

Reguleeritavad funktsioonid: sõidukogemuse peenhäälestus

Kaasaegsed jalgratta esikahvlid on midagi enamat kui lihtsalt torud; need on keerukad masinad. Kvaliteetsetel vedrustusmudelitel on mitu reguleeritavat nuppu, mis võimaldavad muuta kahvli reageerimist maapinnale.

• Lukustus: see on ülioluline funktsioon. See võimaldab teil peatamise 'välja lülitada'. Kui sõidate tasasele teele või järsule tõusule, lukustate haru, et vältida energia raiskamist.

• Tagasilöögi summutus: see juhib, kui kiiresti kahvel pärast lööki tagasi põrkab. Kui see on liiga kiire, tundub ratas nagu pogo-kepp. Kui see on liiga aeglane, jääb kahvel kokkusurutud ja ei saa järgmise põrutusega hakkama.

• Kompressiooni reguleerimine: see võimaldab teil kahvlit agressiivseks sõitmiseks kinnitada ilma seda täielikult lukustamata.

olemasolu Reguleeritava kahvli tähendab, et üks jalgratas suudab hakkama saada mitut tüüpi maastikul. Saame oma õhkvedrustuse sättida luksuslikuks nädalavahetusel sõitmiseks ja seejärel tugevdada seda esmaspäeva hommikuseks linnatänavatel sõitmiseks.

Kahvli anatoomia: roolid, kroonid ja teljed

'luude' mõistmine Jalgratta esikahvlite aitab teil uuenduse ostmisel tagada ühilduvuse. Igal kahvlil on roolitoru, mis läbib jalgratta raami. Tänapäeval kasutavad enamiku jõudlusmootoritega jalgrataste jäikuse ja parema juhtimise täpsuse suurendamiseks 'koonuselisi' roolikeerajaid (alt laiemad).

Teine kriitiline osa on 'nihe' või 'reha'. Nii kaugele istub ratas juhttelje ees. See muudab ratta 'tõmblevat' tunnet. Suurema rehaga kahvel muudab ratta suurel kiirusel stabiilseks, kuid pöörab aeglasemalt. Enamik kergeid võistluskahvleid kasutavad juhitavuse teravana hoidmiseks kindlat geomeetriat.

Kruus ja hübriidkahvlid: kesktee

Kõige kiiremini kasvav segment jalgratta esikahvlid on kruusaspetsiifiline kahvel. Need ületavad sageli lõhet maantee- ja mägitehnoloogia vahel. Paljud neist on kaalu vähendamiseks valmistatud süsinikkiust , kuid nende hulgas on ka 'poritiibade kinnitused' ja 'pudelipead' pikamaaratta pakkimiseks.

Viimasel ajal oleme näinud 'mikrovedrustusega' kruusakahvlite levikut. Need pakuvad vaid 30–40 mm liikumist. Sellest ei piisa hüpete tegemiseks, kuid sobib suurepäraselt 'pesulaua' pinnasteede silumiseks. Need vedrustussüsteemid on sageli integreeritud roolitorusse või kasutavad lühikese käiguga õhkvedrustuse jalgu, et hoida jalgratta üldkaalu madalana.

Kui ehitate 'tee-kõik' jalgratast, otsige alumiiniumisulamist või süsinikust valmistatud kahvleid, millel on lai rehvivahe. Võimalus paigaldada 45 mm rehvi, pakub rohkem mugavust kui ükski odav vedrustuskahvel.

Hooldus ja hooldus kauakestva jõudluse tagamiseks

Sõltumata jalgratta esihargi tüüpidest vajavad need armastust. valitud Jäigad süsinikkiust või alumiiniumisulamist kahvlid nõuavad vähe hooldust. Peate lihtsalt pärast kokkupõrget neid pragude või sügavate kriimustuste suhtes kontrollima.

Vedrustuskahvlid on erinevad. Neil on tihendid ja õli, mis aja jooksul lagunevad. Mustus jääb klaasipuhastitesse kinni ja võib kriimustada 'tugesid' (sisekummid).

1. Pühkige pärast iga sõitu: hoidke need tugipostid läikivana ja puhtana.

2. Hooldusvälbad: enamik tootjaid soovitab 'säärte hooldust' iga 50 sõidutunni järel.

3. Kontrollige õhurõhku: õhkvedrustus võib kuude jooksul veidi lekkida. Kontrollige regulaarselt oma langustaset, et veenduda, et te ei sõida tasase kahvliga.

Korralikult hooldatud ratta esihargid peavad vastu sama kaua kui raam. Tähelepanuta jäetud muutuvad mürarikkaks, kleepuvaks ja lõpuks ohtlikuks.

Järeldus

Jalgratta õigete esiharude valimine taandub sellele, kus veedate 80% oma ajast. Kui olete siledal kõnniteel kiirusdeemon, on kerge süsinikkiust jäik kahvel teie parim sõber. See säästab kaalu ja hoiab teie jõuülekande karge.

Kui seiklete metsa või tegelete laguneva linna infrastruktuuriga, säästab reguleeritav vedrustuskahvel – ideaaljuhul õhkvedrustusega – teie liigeseid ja parandab teie ohutust. Kuigi alumiiniumisulamist kahvel sobib hästi eelarveteadlikule, ärge kartke investeerida komponenti, mis mõjutab otseselt teie juhtimist ja mugavust. Teie esihark on teie jalgratta 'nägu'; veenduge, et see on eelseisvaks teeks valmis.

KKK

K: Kas ma saan oma jäiga kahvli asendada vedrustuskahvliga?

V: Tavaliselt jah, kuid peate kontrollima pikkust teljest kroonini. Kõrge vedrustushargi lisamine jäikadele kahvlitele mõeldud jalgrattale tõstab esiotsa üles, muutes geomeetriat ja muutes ratta käepideme halvasti.

K: Kas süsinikkiud on rasketele sõitjatele ohutu?

V: Kaasaegsed süsinikkiust jalgratta esihargid on uskumatult tugevad. Enamikul on kaalupiirang tunduvalt üle 250 naela. Siiski kontrollige alati tootja konkreetseid hinnanguid.

K: Kuidas ma tean, kas mu kahvel on 'õhk' või 'spiraal'?

V: Otsige klapikorki (tavaliselt kahvli vasakus ülanurgas). Kui näete Schraderi ventiili (nagu autorehvil), on see õhkvedrustus . Kui näete ainult eellaadimisketast, on see tõenäoliselt mähis.

K: Kas alumiiniumisulamist kahvlid on pikkade sõitude jaoks liiga jäigad?

V: Need võivad olla 'buzzy\'. Soovitame siduda alumiiniumsulamist kahvlid laiemate rehvide ja madalama õhurõhuga, et vähendada tee vibratsiooni.

K: Kas mul on vaja lukustusfunktsiooni?

V: Kui sõidate nii radadel kui ka kõnniteel, on töösulg elupäästja. See hoiab ära kahvli 'energia imemise' sillutatud mäest üles ronides.